Ismeri a Dongfeng Company fejlesztési történetét?

"Kína olyan nagy, hogy nem elég, ha egyedül van egy faw, ezért a második autógyárat meg kell építeni." 1952 végén, az első autógyár építési terveinek meghatározása után, Mao Zedong elnök adta az utasításokat a második autógyár felépítésére. A következő évben az első gépipar minisztériuma elindította a 2. sz. Autóvállalat előkészítő munkáját, és felállította a Wuhanban a 2. sz. Autóüzem előkészítő irodáját.

Miután meghallgatta a szovjet szakértők véleményét, a helyet Wuchang körzetében választották ki, és beszámoltak az Állami Építőipari Bizottságnak és az Első Gépipar Ipari Minisztériumának jóváhagyásra. Miután azonban a rendszert beszámolták az 1. számú gépi osztálynak, sok vitát váltott ki. Az Állami Építőipari Bizottság, az 1. számú gépi osztály és az autóhivatal mind azt gondolta, hogy a gazdasági építés szempontjából nagyon előnyös volt Wuhanban a Wuhanban a 2. számú autót építeni. Wuhan azonban csak körülbelül 800 kilométerre van a tengerparttól, és a síkságon található, ahol a gyárak koncentrálódnak, tehát az ellenség a háború kitörése után könnyű megtámadni. Miután teljes mértékben megvizsgálta országunk nagy környezetét abban az időben, az 1. számú gépi osztály végül elutasította a gyár Wuchangban történő felépítésének javaslatát.

Noha az első javaslatot elutasították, a második autógyár építésének terve nem futott fel. 1955 júliusában, némi érvelés után a felső vezetés úgy döntött, hogy a 2. számú Autóhelyet Wuchangból Baohechangba költözteti a szecsuáni Chengdu keleti külvárosában. Ezúttal a magas rangú vezetők nagyon elhatározták, hogy a 2. számú autót építik fel, és még közel 20 000 négyzetméter kollégiumi területet építettek Chengdu külvárosában.

Végül ez a terv nem valósult meg az ütemezett módon. Tekintettel a 2. számú Automobile helyszínének és a Kínában a túlzott infrastrukturális projektek méretéről szóló hazai vitára az első ötéves terv időszakában, a 2. számú autó gyárának felépítésének terve 1957 elején ideiglenesen felfüggesztették az „agresszív” trend hatására. Ebben az időben több mint ezer autói tehetség, akik már Sichuanba rohantak, szintén áthelyezték az 1. számú Autóosztályba, az 1. számú autógyárba és más vállalkozásokba.

Nem sokkal azután, hogy a második autóprojekt ideiglenesen megnyerte, Kína ismét jó lehetőséget adott a második autó bevezetésének támogatására. Abban az időben Kína önkéntesei, akik beléptek a DCRK -ba, nagy számban visszatért Kínába, és a kormánynak a csapatok áttelepítésének nehéz problémája volt. Mao elnök azt javasolta, hogy adjanak át egy divíziót a visszatért önkéntesektől, és rohanjanak Jiangnanba, hogy felkészüljenek a második autógyárra.

Amint ezt mondták, a második autógyár építésének fellendülését ismét elindították. Ezúttal Li Fuchun, az akkori miniszterelnök -helyettes rámutatott: „A Yangze folyó völgyében nincs nagy gyár Hunanban, tehát a második autógyár Hunanban épül!” 1958 végén, miután megkapta a miniszterelnök -helyettes, a gépjármű -osztály helyének kiválasztását a Hunanban a helyszíni választási munkák elvégzésére.

1960 februárjában, az előzetes helyszíni kiválasztás után, az Autóiroda jelentést nyújtott be a 2. számú autógyár építésével kapcsolatos néhány kérdésről az 1. számú autógyárhoz. Ugyanezen év áprilisában az 1. számú autógyár jóváhagyta a tervet, és létrehozott egy 800 fős szerelői képzési osztályt. Látva, hogy a második autógyár zökkenőmentesen megszakad az összes fél támogatásával, az 1959 óta eltelt „hároméves nehéz időszak” ismét megnyomta a szünet gombot a második autóprojekt indításához. Mivel az ország abban az időben rendkívül nehéz gazdasági időszakban volt, a második autóprojekt induló tőkéjének késleltetett, és ennek a rosszindulatú autógyár-projektnek újra le kellett szüntetnie.

Ha arra kényszerül, hogy kétszer leszerelje, sok embernek sajnálta és csalódottnak érzi magát, de a központi kormányzat soha nem adta fel a második autógyár építésének gondolatát. 1964-ben Mao Zedong azt javasolta, hogy figyeljenek a harmadik vonalú építésre, és harmadik alkalommal terjesszék elő a második autógyár építésének gondolatát. Az 1. számú motorgyár pozitívan reagált, és a 2. számú autógyár helyszíni kiválasztását újra elvégezték.

A vizsgálatok sorozatát követően több előkészítő csoport úgy döntött, hogy Chenxi, Luxi és Songxi közelében választja a helyet a nyugati Hunanban, így három patakot vett fel, tehát „Sanxi séma” -nak hívták. Ezt követően az előkészítő csoport beszámolt a Sanxi -rendszernek a vezetőknek, és azt jóváhagyták. A 2. számú gőzturbina helyének kiválasztása nagy lépést tett előre.

Ahogyan a helyszíni kiválasztás teljes lendületben volt, a központi kormány a legmagasabb utasításokat küldte, és előterjesztette a hat karakterű politikát, amely szerint „a hegyre támaszkodnak, szétszóródnak és elrejtőznek”, és előírja, hogy a helyszín a lehető legközelebb álljon a hegyekhez, és a kulcsfontosságú berendezés a lyukba lépjen. Valójában ezekből az utasításokból nem nehéz belátni, hogy abban az időben a kormányunk a háborús tényezőre összpontosított a No.2 Automobile Company helyszíni kiválasztásában. Ebből azt is tudhatjuk, hogy az Új -Kína világkörnyezete, amelyet már több mint tíz éve alapítottak, nem békés.

Ezt követően Chen Zutao, az akkori Changchun Automobile Factory igazgatója és főmérnöke volt, a helyszíni választáshoz rohant. Sok vizsgálati és mérési munka után az előkészítő csoport tucatnyi tagja alapvetően meghatározta a helyszíni kiválasztási rendszert 1964 októberében, és tételekben tért vissza. Azonban, miután a helyszíni kiválasztási rendszert benyújtották a Superior -nak, a 2. sz. Autóvállalat helyszíni kiválasztási folyamata váratlanul megváltozott.

A durva statisztikák szerint az 1964. október és 1966 január közötti 15 hónapos helyszíni választás során több tucat ember vett részt a 2. számú autógyár helyszíni kiválasztásában, és 57 várost és megyét vizsgált meg a helyszínen, kb. 42 000 kilométert vezetve, és több mint 12 000 adatot rögzített. Az előkészítő csoport sok tagja még egyszer is hazament a pihenésre a 10 hónapos ellenőrzés során. A tényleges helyzet sok területen történő szisztematikus és teljes értékelése révén végül megállapították, hogy a Shiyan-Jiangjun folyó területe a legmegfelelőbb az építőgyárakhoz, és a helyszíni kiválasztási rendszert 1966 elején nyújtották be. Azt kell mondania, hogy az idősebb Autobok generációjának szelleme, és nem fél a nehézségektől, valóban érdemes megtanulni a jelenlegi háztartási gépjárművektől.

Ebben a szakaszban azonban a 2. sz. Autóvállalat helyszíni kiválasztása még mindig befejezetlen volt. Azóta a központi kormány sok technikusot küldött a világ minden tájáról, hogy kiegészítse és optimalizálja a 2. számú autógyár helyszíni választását. Csak 1966 októberében alapvetően véglegesítették a 2. sz. Autóvállalat gyárának felépítését.

De nem tartott sokáig, amíg a második autóipari társaság ismét bajba kerül. 1966 -ban Kínában tört ki a kulturális forradalom. Abban az időben sok vörösőr, aki az állami tanács alelnökének, Li Fuchunnak, az állami tanács alelnökének, azt azzal érvelve, hogy sok alapvető probléma merült fel a második autóipari társaság Shiyanban való létrehozásában. Ennek eredményeként a második autógyár felépítésének terveit újra elhalasztották.

1967 áprilisában és 1968. júliusában az 1. számú motorgyár fő vezetõi a 2. számú gőzturbina kiválasztásához mentek, és két helyszíni kiigazítási találkozót tartottak. Végül, az ülésen folytatott megbeszélés után úgy vélték, hogy a Shiyanban a 2. számú gőzturbina felépítésének döntése helyes volt, de csak a konkrét részleteket kellett módosítani. Ezért az 1. számú motorgyár megfogalmazta az „alapvető mozgékonyság és a megfelelő beállítás” elvét, és részleges finomhangolást hajtott végre a 2. gőzturbina helyére. 16 éves „kétszer és háromszor” után

A gyár 1965 -es létrehozása óta a 2. számú Automobile Company egy egyszerű ideiglenes gyárban kezdte meg modelleinek fejlesztését és gyártását. 1965 elején az első gépi osztály az autóipar műszaki politikáját és tervezési ülését tartotta Changchunban, és úgy döntött, hogy a Changchun Automobile Research Institute -t ​​a 2. sz. Autóvállalat vezetése alatt helyezi el. Ugyanakkor importálta a Wanguo és a Dodge Brands modelleit referenciaként, és kifejlesztette a 2. sz. Autóvállalat első katonai terepjáróját, hivatkozva az akkoriban előállított Jiefang teherautóra.

1967. április 1 -jén a 2. számú autóipari társaság, amely hivatalosan nem kezdte meg az építkezést, szimbolikus úttörő ünnepséget tartott Lugouzi -ban, Shiyan, Hubei tartományban. Mivel a kulturális forradalom akkoriban már megérkezett, a Yunyang Katonai Régió parancsnoka csapatait vezette az előkészítő hivatalba a balesetek megelőzése érdekében. Csak két évvel az úttörő szertartás után kezdte meg a 2. számú autóipari társaság az építkezést.

A központi kormányzat utasításainak eredményeként, hogy „a hadseregnek prioritást kell élveznie, és a hadsereget az emberek elé kell helyezni”, a második autóipari társaság úgy döntött, hogy 2,0 tonnás katonai terepjárót és 3,5 tonnás teherautót készít 1967-ben. A modell meghatározása után a 2. számú autóipari társaság nem tud előállni egy tisztességes gyártási R & D csapattal. A tehetségek rendkívüli hiányával szembesülve a CPC Központi Bizottsága felszólította más háztartási gépjárműgyártókat, hogy telepítsék az alapvető tehetségeket, hogy segítsék a 2. sz. Autóvállalat kulcsfontosságú gyártási problémáit.

1969 -ben, több fordulat után, a 2. számú autógyár nagymértékben kezdett épülni, és 100 000 építőipari csapata egymás után összegyűlt Shiyan -ban az anyaország minden irányából. A statisztikák szerint 1969 végére 1273 káder, mérnök és műszaki munkás volt, akik önként vállaltak részt a 2. számú autógyár építésében és támogatásában, köztük a Zhi Deyu, a Meng Shaonong és a legjobb számú háztartási gépjármű -műszaki szakértő. Ezek az emberek majdnem képviselték a kínai autóipar akkoriban a legmagasabb szintjét, és csapatuk lett a második autóipari társaság gerince.

Csak 1969-ben a második autóipari társaság hivatalosan elindította a nagyszabású termelést és építést. A kutatási és fejlesztési modellek első tétele 2,0 tonnás katonai terepjáró járművek voltak, a Code Named 20y. A jármű előállításának eleinte a tüzérség húzása volt. A prototípus előállítása után a második autóipari vállalat számos származékos modellt fejlesztett ki ezen modell alapján. A harci készenlét és a tapadási súly növekedése miatt azonban a hadsereg követelte, hogy ennek az autónak az űrtartalmát 2,5 tonnára emelik. Ezt a 20Y nevű modellt nem vették fel a tömegtermelésbe, és a második autóipari társaság szintén fordult, hogy kifejlessze ezt az új 25y nevű autót.

Miután a járműmodellt meghatározták, és a produkciós csapat befejeződött, új problémákat ismét a 2. Automobile Company szembesült. Abban az időben Kína ipari bázisa nagyon gyenge volt, és a hegyekben a 2. sz. Autóvállalat gyártási anyagai rendkívül ritkák voltak. Abban az időben, nem is beszélve a nagyszabású gyártóberendezésekről, még a gyárépületek is ideiglenes nádszőnyegek voltak, amelyek linóleumként mennyezetként, nádszőnyegek voltak, mint partíciók és ajtók, és így egy „gyárépület” épült. Ez a fajta nádszőnyeg -fészer nemcsak ellenállt a forró nyárnak és a hidegnek, hanem a széltől és az esőtől is menedéket.

Sőt, a 2. sz. Autóvállalat munkavállalói által használt berendezések az elsődleges eszközökre korlátozódtak, mint például a kalapácsok és a kalapácsok. A második autógyár műszaki támogatására támaszkodva, és a Jiefang Truck technikai paramétereire hivatkozva a második autóipari társaság néhány hónapon belül összeállított egy 2,5 tonnás 25 éves katonai terepjáró járművet. Ebben az időben a jármű alakja sokat változott a korábbihoz képest.

Azóta a második autóipari társaság által gyártott 2,5 tonnás katonai terepjáró járművet hivatalosan EQ240-nek nevezték el. 1970. október 1 -jén a 2. sz. Autóvállalat elküldte az EQ240 modellek első tételét Wuhanba, hogy vegyenek részt a Kínai Köztársaság alapításának 21. évfordulójának megemlékezési felvonulásán. Ebben az időben a 2. számú autóipari társaság emberei, akik ezt az autót gyártották, aggódtak ennek a patchwork modellnek a stabilitása miatt. A gyár még több mint 200 különféle kereskedelemből álló munkavállalót küldött, hogy több órán keresztül guggolja a felvonulás helyén a felvonulás helyén, hogy az EQ240 -et bármikor megjavítsák. Csak akkor, amikor az EQ240 sikeresen átadta a rostrumot, a második autóipari társaság függő szívét letette.

Ezek a nevetséges történetek ma nem néznek ki dicsőségesnek, de abban az időben az emberek számára a második autógyár kemény munkájának valódi ábrázolása a korai napokban. 1971. június 10 -én befejeződött a 2. sz. Autóvállalat első autógyűjtő vonala, és úgy tűnt, hogy a teljes összeszerelő vonalú második autóipari társaság üdvözli a tavaszot. Július 1 -jén az összeszerelő vonalat hibakereséstük és sikeresen tesztelték. Azóta a második autóipari társaság véget vet a kézzel készített autók történetének Luxipengben.

Azóta az EQ240 képének megváltoztatása érdekében az emberek gondolataiban Chen Zutao vezette műszaki csapat megkezdte az EQ240 átalakulását az összeszerelő vonal befejezése után. A kulcsfontosságú problémák kezelésének, az üzembe helyezés és a mérnöki minőségjavítás kezelésének számos fejlesztése után a második autóipari vállalat több mint egy év alatt megoldotta az EQ240 104 kulcsfontosságú minőségi problémáját, több mint 900 módosított alkatrészt bevonva.

1967 és 1975 között nyolc éves kutatás és fejlesztés, gyártás és fejlesztés után az EQ240, a második autógyártó üzem első katonai terepjárójárműve, végül befejeződött és tömegtermelésbe került. Az EQ240 nevű katonai terepjáró jármű akkoriban a felszabadító teherautóra utal, és a függőleges elülső rács megegyezik a korszak ikonikus teherautó-dizájnjával, ami ezt az autót meglehetősen keménynek tűnik.

Ugyanakkor a 2. sz. Autóvállalat kijelentette az Állami Tanácsnak, hogy termékeinek márkaneve „Dongfeng” lenne, amelyet az Állami Tanács jóváhagyott. Azóta a második autó és a Dongfeng az együttesen kötött szavakká váltak.

Az 1970 -es évek végén Kína és az Egyesült Államok fokozatosan normalizálta a diplomáciai kapcsolatokat, de a volt Szovjetunió, a nagy testvér, Kína határait figyelte. A volt Szovjetunió támogatásával Vietnam gyakran provokálta a Kína-Vietnam határát, folyamatosan megölve és megsérülve határ menti embereinket és határőröket, valamint Kína területét betolakodva. Ilyen körülmények között Kína 1978 végén indított önvédelmi ellentámadást Vietnam ellen. Ebben az időben az EQ240, amelyet nemrégiben alakítottak ki, elmentek vele, és a legszigorúbb teszthez ment a frontvonalba.

A Luxipengben beépített első EQ240 -tól a Vietnam elleni ellentámadás sikeres befejezéséig a második autógyár szintén elérte a termelési kapacitást. 1978 -ban a 2. számú Automobile Company összeszerelő vonala évente 5000 egység termelési kapacitást hozott létre. A termelési kapacitás azonban növekedett, de a 2. sz. Autóvállalat nyeresége csökkent. Ennek a helyzetnek a fő oka az, hogy a 2. számú autóipari társaság mindig katonai terepjáró járműveket és teherautókat gyártott a hadsereget. A háború végével ezeknek a nagy volumenű és magas költségű srácoknak nincs helye használni, és a 2. sz. Autóvállalat a veszteség dilemmájába esett.

Valójában, mielőtt a Vietnam elleni ellentámadás megkezdte a hazai autóipart, köztük a 2. sz. Autóvállalat, előrejelzi ezt a helyzetet. Ezért, 1977-ben, a FAW ingyenesen átadta az 5 tonnás teherautó CA10 technológiáját a 2. számú autóipari társaságnak, hogy a 2. számú Automobile Company kidolgozhasson egy polgári teherautót, hogy a lehető legnagyobb mértékben elkerülje ezt a helyzetet.

Abban az időben a FAW egy CA140 nevű teherautót épített, amelyet eredetileg a CA10 cseréje volt. Ebben az időben Faw nagylelkűen átadta ezt a teherautót a 2. számú Automobile Company -nak kutatásuk és gyártásuk céljából. Elméletileg a CA140 az EQ140 elődje.

Nem csak a technológia, hanem a FAW által kifejlesztett CA10 modell gerincét is, amely segít a második autóipari társaságnak a polgári teherautó fejlesztésében. Mivel ezeknek a technikusoknak viszonylag gazdag tapasztalataik vannak, a teherautó kutatási és fejlesztési folyamata nagyon sima. Abban az időben a világon sok öt tonnás teherautó-mintát elemeztek és összehasonlítottak. Öt szigorú teszt után a K + F -csoport közel 100 problémát oldott meg, nagy és kicsi. Ezt az EQ140 nevű polgári teherautót gyorsan a tömegtermelésbe helyezték a felső vezetés aktív promóciója alatt.

Az EQ140 polgári teherautó jelentősége a második autóipari társaság számára sokkal több. 1978 -ban az állam által a 2. sz. Autóvállalatnak kiosztott termelési feladat 2000 polgári jármű előállítását kellett előállítania, 27 000 jüan kerékpárköltséggel. A katonai járművek számára nem volt cél, és az állam azt tervezte, hogy 32 millió jüan veszít, összehasonlítva az előző 50 millió jüan céllal. Abban az időben a 2. sz. Autóvállalat továbbra is a legnagyobb veszteséges háztartás volt Hubei tartományban. A veszteségek nyereséggé alakításához a költségcsökkentés volt a kulcs, és 5000 polgári járművet kellett előállítani, ami 27 000 jüanról 23 000 jüanra csökkent. Abban az időben a második autóipari vállalat előterjesztette a „minőségi garantáló, a túltermelésre és a kanyargós veszteségekre törekvő” szlogenjét. Ennek a döntésnek a körül javasoljuk azt is, hogy „harcoljon a termékminőség javításáért”, „harcoljon az öt tonnás teherautó-termelési kapacitás építéséért”, „Fight for the Buding Hat” és „Fight az 5000 5 tonnás teherautó éves gyártásáért”.

A Hubei hatalmának támogatásával, 1978 -ban a 2. számú autóipari társaság hivatalosan kemény csatát indított, hogy a veszteségeket nyereséggé alakítsák ezzel az autóval. Egyedül 1978 áprilisában 420 EQ140 modellt készített, amely egész évben 5120 járművet gyártott, egész évben 3120 jármű túlterhelésével. Ahelyett, hogy a tervezett veszteségeket valósággá alakítaná, 1,31 millió jüan-t váltott át az államnak, és a veszteségeket mindenütt nyereséggé változtatta. Abban az időben csodát hozott létre.

1980 júliusában, amikor Deng Xiaoping megvizsgálta a második autóipari társaságot, azt mondta: „Jó, hogy figyelsz a katonai járművekre, de hosszú távon alapvetően véve továbbra is civil termékeket kell fejlesztenünk.” Ez a mondat nemcsak a 2. sz. Autóvállalat korábbi fejlesztési irányának megerősítése, hanem a „katonaságból a polgárokba történő átruházás” alapvető politikájának tisztázása. Azóta a 2. számú autóipari vállalat kibővítette a polgári járművekbe történő beruházását, és a teljes termelési kapacitás 90% -ára növelte a polgári járművek termelési kapacitását.

Ugyanebben az évben a nemzetgazdaság beállt a kiigazítási időszakra, és a 2. számú autóipari társaságot az Állami Tanács „felfüggesztett vagy késleltetett” projektként sorolta be. A komor helyzetben szembesülve a 2. számú Automobile Company döntéshozói jelentést készítettek arról, hogy „az eszközeinken belül élnek, saját maguk általi pénzeszközöket gyűjtünk, és folytatjuk a 2. sz. Autóvállalat építését” az államnak, amelyet jóváhagytak. "Az ország" elválasztása "és a vállalkozások merész fejlődése tízszer és 100-szor erősebb, mint a tervezett gazdasági rendszer keretében, amely valóban felszabadította a produktív erőket, elősegítette a második autóipari társaság gyors fejlődését, és jelentős mértékben hozzájárult az ország gazdasági fejlődéséhez." Huang Zhengxia, a második autóipari társaság akkori igazgatója írta emlékezeteiben.

Noha a 2. számú autóipari vállalat továbbra is innovációt folytatott az EQ240 és az EQ140 modellek alapján, a kínai hazai autóipar termékszerkezete akkoriban komolyan nem volt egyensúlyban. A „Súly és a könnyű súly hiánya, szinte üres autó” sürgős probléma volt a nagyobb autógyártók számára. Ezért az 1981–1985-es termékfejlesztési tervben a 2. számú autóipari társaság ismét előterjesztette a síkfejű dízel teherautó kidolgozásának tervét, hogy kitöltse a Kínában a „súlyhiány” hiányát.

A termékfejlesztés időtartamának lerövidítése, valamint a hazai reform és a megnyitási környezet kielégítése érdekében a második autóipari társaság úgy döntött, hogy a külföldi fejlett műszaki tapasztalatokból tanul, hogy befejezze ezt a lapos fejű nehéz teherautó kutatását és fejlesztését. Több éves kutatás és fejlesztés után egy vadonatúj, 8 tonnás lapos fejű dízel autó lassan gördült le az összeszerelő vonalról 1990-ben. Ezt az autót EQ153-nak hívják. Abban az időben az emberek jól beszéltek erről az EQ153 -ról, gyönyörű megjelenéssel és kiváló teljesítménygel, és a „nyolc lapos tűzifa vezetése és a pénzszerzés” című ábra volt az akkori többség többségének valódi törekvéseinek ábrázolása.

Ezen túlmenően a No.2 Automobile Co., Ltd. kapacitása szintén gyorsan fejlődött ebben az időszakban. 1985 májusában a 300 000 Dongfeng jármű dobta le az összeszerelő vonalat. Abban az időben a No.2 Automobile Co., Ltd. által gyártott autók a nemzeti autótulajdon egy nyolcadik részét tették ki. Alig két évvel később a No.2 Automobile Co., Ltd. beindította az 500 000 járművet, amely lehajtotta az összeszerelő vonalat, és sikeresen elérte a 100 000 jármű éves kibocsátását, és a vállalkozások között rangsorolva a világ legnagyobb közepes méretű teherautóinak éves kibocsátását.

Mielőtt a második autóipari társaságot hivatalosan „Dongfeng Motor Company” -nak nevezték el, az akkori vezetés azt javasolta, hogy a teherautó -épület csak „általános iskolai szintű”, az autóépítés pedig „egyetemi szint”. Ha erősebb és nagyobb akar lenni, akkor egy kis autót kell építenie. Abban az időben a hazai autópiacon a Shanghai Volkswagen már meglehetősen nagy volt, és a második autóipari vállalat kihasználta ezt a lehetőséget, és előterjesztette a közös vállalkozás fejlesztési tervet.

1986 -ban a 2. számú autóipari társaság hivatalosan benyújtotta az Állami Tanácsnak a jelentést a rendes autók fejlesztésének előzetes munkájáról a 2. számú autógyárban. Az illetékes pártok erőteljes támogatásával az Állami Gazdasági Bizottság vezetõi, a Tervezési Bizottság, a Machinery Commission és más osztályok 1987 -ben részt vettek a Beidaihe konferencián. A konferencia elsõsorban a második autóipari társaság által az autók fejlesztését tárgyalta. Közvetlenül az ülés után a központi kormányzat hivatalosan elfogadta a „Közös Fejlesztés, a gyárak felállításához szükséges közös vállalkozás, az exportorientáció és az import helyettesítés” stratégiai politikáját.

Miután a Központi Kormány jóváhagyta a közös vállalkozási tervet, a 2. sz. Autóvállalat azonnal kiterjedt nemzetközi tőzsdeket hajtott végre és partnereket kezdett keresni. Az 1987-1989 közötti időszakban az akkori második autóipari társaság 78 együttműködési tárgyalást indított 14 külföldi autóipari társasággal, és 11 küldöttséget küldött a látogatásra, és 48 delegációt kapott a gyárban történő meglátogatáshoz és cserehez. Végül a francia Citroen Automobile Company -t választották ki az együttműködésre.

A 21. században Dongfeng beindult a közös vállalkozás -elrendezés csúcspontjába. 2002-ben a Dongfeng Motor Company közös vállalkozási szerződést írt alá a francia PSA csoportjával az együttműködés kibővítése érdekében, és ennek a közös vállalkozásnak a legfontosabb tartalma az, hogy a Peugeot Brand-ot minden körben bevezetjük Kínába. A közös vállalkozás után a cég neve Dongfeng Peugeot. 2003 -ban a Dongfeng Motor Company ismét a közös vállalkozás átszervezését tapasztalta meg. A Dongfeng Motor Company végül megállapodást kötött a Nissan Motor Company -val a Dongfeng Motor Co., Ltd. felállításáról 50% -os beruházás formájában. Ezt követően a Dongfeng Motor Company kapcsolatba lépett a Honda Motor Company -val. A konzultáció után a két fél mindegyike 50% -ot fektetett be a Dongfeng Honda Motor Company felállításához. Mindössze két év alatt a Dongfeng Motor Company közös vállalkozási megállapodásokat írt alá három autóipari társasággal Franciaországban és Japánban.

A Dongfeng Motor Company eddig közepes teherautók, nehéz teherautók és autók alapú termékek sorozatát hozta létre. A Dongfeng márka 50 éves fejlesztési története során a lehetőségek és a kihívások mindig kísérték a Dongfeng embereket. A gyárak elején épített gyárak nehézségeitől a független innováció nehézségéig a dongfeng emberek egy nehéz úton mentek át a változás és a kitartás bátorságával.

Web: https://www.thingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telefon: +867723281270 +861857631613
Cím: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, Kína